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20年车龄的车,年审麻烦吗?
这个车龄的车,说实话已经早到报废的年限了。建议换个车吧,现在车也已经很便宜了,搞个按揭购车,每个月 也就还款2000元左右。这个年限的车开在路上,还真不放心,不管是大小事故,都是很烦很烦心的事情。说年审的事情,如果是按照正常流程走年审流程,确实通过的难度有点大,如果走其它途径,也能通过。
肯定麻烦的。十五年后的车是一年两审,满二十年的车是一年四审,你说麻烦吗?况且现在年审又很严格,废气排放是否合格已经够你受的了,加上今年又来一个汽车电脑检测,开了几年的车都提心吊胆的,更何况是二十年的老车了。当然,二十年的老车,除非是为了满足自己的情怀或特喜欢的车型那就另当别论了。
20年车龄的汽车年审不麻烦——前提为能参加年审
老旧车辆是否能参与年检,检测的成本是高还是低,这些问题的答案需要从两方面分析。首先从不同类型汽车年检的周期分析,标准如下。
1:≤六座汽车,六年内免上线检测两次,第二和第四年只需要检测行驶证。从第六年开始直到第15年,每年都要进行一侧上线检测(主要测试安全标准与尾气)。而超15年后则需要每年检测两次,自此检测的成本综合车辆价值而言就有些不合适了。
2:七座到九座家用车没有免检规定,第2/4/6年每隔两年上线检测一次,之后的检测规定五座和六座车相同。这些车说白了就是多了两次检测的费用,综合车辆多出的座位带来的实用价值而言,这种检测的成本实际也是可以接受的。
3:能够兼顾家用的皮卡车或微卡车,此类货车的年检周期为十年内一年检测一次,10~15年每年检测两次,满15年即需要被强制报废。这些车不用担心老旧车辆的检测障碍,不过柴油动力汽车可能会出现提前报废的情况。
汽车检测的频率与成本就是这样了,至于车龄超15年的家用车实际也建议选择报废处理,因为用车阶段要面对的问题与检测成本都过于多了。以目前的二手车平均保值率计算,在5年左右保值率即可下降至40%左右,在8~10年之间大部分汽车保值率会跌至10%上下,超过十年则需要计算残值率了。大部分家用代步车在10年左右时的价值只有几千块,在车辆满15年后可以说这些车还没有一辆好一些的代步自行车价值高,这会带来什么问题呢?
老旧车型的第一个问题:投保有障碍。这些车随着长期的使用会出现很多问题,比如车架金属疲劳降低被动保护等级,车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控,安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用”。这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险,于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种,尤其是车损险投保很困难;因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高,但没有达到报废标准又必须维修,车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况,没有商业车险的保障用车也不安心。
老旧车型的第二个问题:年检成本与车辆价值。年检的主要检测环节为尾气和车况,尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响,而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重,想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修,这些配件的价值绝对比车辆价值高。其次每一次年检总需要数百元的费用,一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值。所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大,选择报废并不算不明智。
汽车排放标准有检测与制造两个标准,其中制造标准共计经历了六个阶段。第一标准(国1)从2000年开始实施,第六标准从2020.7.1起全面实施;最新标准实现了尾气排放物的数倍降低,那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重。且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始,再此之前的乘用车保有量并不是很夸张;所以国1~2汽车很有可能不好检测了,其中车龄超15年的国1车还分为两个标准。
第一阶段是2000~2001年的化油器汽车,由于化油器的制造成本低所以曾经被广泛使用;但这种机器的燃油雾化能力严重受温度影响,冷启动需要原地热车且燃烧不充分,大量浪费汽油且被会增加排放所以注定被禁售,在2001年九月之后再没有化油器汽车。所以一些车龄在20年左右的化油器车基本都在等待引导报废了,这些车不建议继续使用或买卖。剩下的国一汽车也基本被限迁,这些电喷车因排放控制要求不严格,所以使用周期怕也都在倒计时阶段了。
总结:老旧车辆不建议选择,实际老车文化也并不值得羡慕。海外很多行驶数百万公里的老车总被津津乐道,然而在百年汽车史中不也就只有那十来台有代表性的车吗?其他大部分汽车也是在十几年就要面对报废,尤其是一些汽车保有量较大的欧美国家同样会鼓励汽车报废;且随着这些老车用车成本与车辆价值的逐渐不匹配,面对需要更换发动机变速箱总成的准报废车,大多数用户也是不感兴趣继续为其投入的。所以老爷车文化在任何国家都是一种小范围的交流,不用对老车存在过多的情怀。
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